Ford mondeo iii

Характеристика подвески и ходовой части

Подвеска на Форд Мондео довольно простая, но при этом все ее элементы служат долго и без проблем. Спереди установлена независимая подвеска типа McPherson, с нижними поперечными рычагами и тягами. Это стандартная конструкция, которая применяется на множестве моделей. Сзади – независимая подвеска Quadralink, а с каждой стороны установлено по 2 поперечных и 1 продольному рычагу.

Передняя колея составляет 1522 мм, а задняя – 1537 мм. Расстояние между осями – 2754 мм. Колеса на Форд Мондео устанавливались разные в зависимости от выбранной комплектации. Базовые версии автомобиля оснащались стальными дисками 16 радиуса (205/55, 6,5J). Более богатые модификации могли комплектоваться колесами 17 размера (215/45, 7J).

Подводя итог, можно сказать, что Форд Мондео третьего поколения и его технические характеристики позволили ему стать любимым автомобилем тысячи людей и заслужить репутацию надежной машины!

Форд Мондео 3

$еконд-тест Ford Mondeo III

2004 Форд Мондео. Обзор (интерьер, экстерьер)

Плюсы и минусы Ford Mondeo 3

Обзор FORD Mondeo. Тест драйв форд мондео. 196000 км. 2003г. Отзыв владельца

Ходовая часть

Подвеска передних колес Независимая подвеска колеса с амортизационными стойками Макферсона, нижними треугольными поперечными рычагами и тягами, отдельным соединенным шарниров надрамником и торсионным стабилизатором (диаметр 19 мм).
Подвеска задних колес Независимая подвеска колеса Quadralink, с обеих сторон по два поперечных рычага и одному продольному рычагу, регулирующими колеса элементами подвески, стабилизатором поперечной устойчивости ( 19 мм Ø, Turnier 18,5 Ø), винтовыми пружинами, газонаполненным амортизатором.
Ширина колея (мм, спереди/сзади)* 1522 / 1537
Межосевое расстояние (мм) 2754
 *в зависимости от комбинации диски-шины.

Технические характеристики Mondeo mk3

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.8 л 110 л.с. 165 H*m 11,6 сек. 193 км/ч 4
Бензин 1.8 л 125 л.с. 170 H*m 10,8 сек. 205 км/ч 4
Бензин 1.8 л 130 л.с. 175 H*m 10,5 сек. 207 км/ч 4
Бензин 2.0 л 145 л.с. 190 H*m 9,8 сек. 215 км/ч 4
Бензин 2.5 л 170 л.с. 220 H*m 8,7 сек. 225 км/ч V6
Бензин 3.0 л 204 л.с. 280 H*m 7,9 сек. 240 км/ч V6
Дизель 2.0 л 90 л.с. 245 H*m 13,2 сек. 180 км/ч 4
Дизель 2.0 л 115 л.с. 280 H*m 10,6 сек. 195 км/ч 4
Дизель 2.0 л 130 л.с. 330 H*m 9,9 сек. 204 км/ч 4
Дизель 2.2 л 155 л.с. 360 H*m 8,7 сек. 223 км/ч 4

Подробнее

Давайте традиционно сначала рассмотрим всю доступную начинку, а уже после обсудим неисправности, определив лучшую конструкцию.

Линейка моторов достаточно обширна, начнем с бензиновых:

  • CHBB – 1,8-литровый двигатель Мазды, предлагающийся в версии 110, 125 и 130 лошадиных сил;
  • CJBB – 2-литровый ДВС Мазды, выдающий 145 лошадиных сил и 190 H*m крутящего момента;
  • LCBD – 2,5-литровый атмосферный V6 Duratec, мощностью 170 лошадей и 220 H*m момента;
  • REBA – 3-литровый V6, выдающий 204 лошадиные силы с 280 H*m крутящего;
  • MEBA – 3-литровый V6 для версии ST220 на 226 лошадиных сил и 285 H*m момента.

Также в линейке существовали дизельные агрегаты:

  • SDBA – 2-литровый турбо дизель TDdi, выдающий всего лишь 90 лошадей и неплохие 245 единиц крутящего;
  • D6BA – 2-литровый дизель TDCi иной конструкции, мощностью 115 лошадиных сил с 280 H*m момента;
  • N7BA – топовый 2-литровый дизель, выдающий 130 лошадиных сил;
  • QJBA – 2,2-литровый дизельный двигатель на 155 лошадей с 360 H*m момента. В рестайле Мондео его убрали.

Парой этой массе агрегатов выступало 4 коробки передач в зависимости от двигателя. Предлагалась механика MTX75 и MMT6, из автоматов базовым мотором дорестайла ставили 4-ступенчатый Ford CD4E, в рестайле появился 5-ступенчатый Jatco 5F31J, который на Мазде назывался JA5A-EL.

Новое поколение американцы построили на платформе старого, по подвеске это
МакФерсон спереди и многорычажная конструкция сзади. Хода подвески увеличились, что добавило комфорта. Рулевое управление всегда дополняется гидроусилителем, а тормоза независимо от комплектации дисковые.

Трансмиссия

Концепция привода Привод на передние колеса
Сцепление С гидроприводом, саморегулирующееся однодисковое сухое сцепление с центральной тарельчатой пружиной, накладки без содержания асбеста.
Диаметр диска, мм

Duratec-HE (1, 8 л/2,0 л)
Duratec-VE

DuraTorg-DI

210
240
240
Коробка передач Ручная 5-ступенчатая механическая коробка передач (Ford MTX-75); автоматическая коробка передач*; переключение передач рычагом на шаровой опоре натяжением троса; дифференциал соединен с коробкой передач, приводные валы с двойными шарнирами равных угловых скоростей.
  *Четырехступенчатая автоматическая коробка передач с гидроприводом и электронным управлением (Ford CD4E) с двумя программами движения (спортивный, экономичный), сцепление для блокирования гидротрансформатора (III, IV передачи), функция свободного хода в “D”, Overdrive, масляный охладитель – поставляется только в комбинации с 2,0-литровым двигателем Duratec-HE
Передаточное отношение: 1,8 л
81кВт
110л.с.
1,8 л
92кВт
125л.с.
2,0 л
107кВт
145 л.с.
2,0 л*
107кВт
145 л.с.
2,5 л V6
125кВт/170л.с
125кВт/170л.с.
2,0 DI
66кВт
110 л.с.
2,0 DI
85кВт
115 л.с.
Передачи:
1-я передача 3,67:1 3,42:1 3,42:1 2,89:1 3,42:1 3,60:1 3,67:1
2-я передача 2,14:1 2,14:1 2,14:1 1,57:1 2,14:1 2,05:1 2,05:1
3-я передача 1,45:1 1,45:1 1,45:1 1,00:1 1,45:1 1,26:1 1,26:1
4-я передача 1,03:1 1,03:1 1,03:1 0,70:1 1,03:1 0,92:1 0,92:1
5-я передача 0,81:1 0,81:1 0,81:1 0,87:1 0,71:1 0,71:1
Задний ход 3,45:1 3,46:1 3,46:1 2,31:1 3,46:1 3,45:1 3,45:1
Привод оси 3,82 4,06 4,06 4,23 3,82/4,06** 3,41 3,56
* Автоматическая коробка передач
**ST200, с начала 2002 ST220

Технические характеристики

Теперь посмотрим, какие у Форд Мондео 2 технические характеристики. Обзор начнем с силовых агрегатов. На американский автомобиль монтировались 3 типа моторов: Zetec (самый популярный вариант), Duratec, Endura-D. Доступно было 10 модификаций.  

Самый слабый мотор у Форд Мондео 2 двигатель 1.6 Zetec. Он устанавливается на машины с любым кузовом, имеет мощность 95 «лошадей» и комбинируется с пятиступенчатой МКПП. Двигатель разгонял авто за 13.1-13.4 сек. и расходовал на 100 км, в среднем, 7.5-7.6 л. горючего.

У Форд Мондео 2 двигатель 1.8 Зетек с 16кл может работать в паре и с АКПП. Этот агрегат имеет мощность 115 л.с. Технические характеристики Форд Мондео 2 1.8 чуть лучше. В зависимости от комплектации, разгон составлял 10.9-13.4 сек. Седан Форд Мондео 2 1.8 1997г расходовал бензин 7.8 л./100 км.

Форд Мондео 2 2.0 бензин выдает 130 «лошадок». Разгон – 9.9-11.7 сек. У Форд Мондео 2 литра расход топлива составляет 8.1-8.9 л.

170-сильный агрегат V6 Duratec имеет объем 2,5 л. Он устанавливается только на седаны и позволяет им разгоняться до 224 км/ч, достигая отметки в «сотню» за 8.3 сек. Топливный расход составляет 9.5-10.1 л.

На Форд Мондео 2 устанавливается и дизельный мотор, 1.8 ТДИ. По отзывам владельцев, Форд Мондео 2 дизель скромный в динамике. Максимальная скорость – 181 км/ч. Форд Мондео 2 универсал 1.8 дизель тратит на разгон 13.2 сек. Однако у Форд Мондео 2 двигатель 1.8 на дизеле мало расходует топливо: всего 6.3 л. на 100 км.

Объем топливного бака машин во всех кузовах составляет 61 л.Все колеса переднеприводного автомобиля имеют независимую подвеску, а на корме еще имеется подруливающий эффект. На бензиновых моделях шасси имели дисковые тормоза, а спереди еще и вентилируемые. На дизельных модификациях кормовые колеса комплектовались барабанными устройствами.

Независимо от модификации, рулевое управление Мондео имело гидроусилитель.

В конце обзора теххарактеристик скажем, какое масло залить в двигатель Форд Мондео 2. тип может быть полусинтетикой и минералкой. Производителя рекомендуем выбирать из Mobil, Kixx, Consol, Mannol, Lotos, Роснефть или Лукойл.

Если температура воздуха в пределах (-25) – (+25), можно использовать следующее моторное масло для Форд Мондео 2: 10W-30/40 и 15W-30/40. Если температура опускается до минус 35, рекомендуем вязкость 5W-30/40, а для машин 1999-2000 г. выпуска — 5W-20.

Масса (кг)*

  Мощность Собственная масса Загружаемая масса Допустимаяполная масса Допустимая нагрузка на мосты
передний задний
Кузов седан
1,8 л 16V Duratec-HE 81 1374 – 1404 461 – 491 1865 970 980
1,8 л 16V Duratec-HE 92 1372 – 1430 435 – 492 1865 970 980
2,0 л 16V Duratec-HE 107 1376 – 1433 432 – 489 1865 970 980
2,0 л 16V Duratec-HE/ авт. короб. передач 107 1409 – 1465 430 – 486 1895 1005 980
2,5 л 16V Duratec-VE 125 1458 – 1510 430 – 486 1940 1035 980
2,0 л 16V DuraTorg-DI 66 1485 – 1511 464 – 490 1975 1085 980
2,0 л 16V DuraTorg-DI 85 1491 – 1541 434 – 484 1975 1085 980
Кузов хэтчбек
1,8 л 16V Duratec-HE 81 1384 – 1416 459 – 491 1865 970 985
1,8 л 16V Duratec-HE 92 1384 – 1440 435 – 491 1875 970 985
2,0 л 16V Duratec-HE 107 1388 – 1444 431 – 487 1875 970 985
2,0 л 16V Duratec-HE/ авт. короб. передач 107 1421 – 1476 462 – 489 1910 1005 985
2,5 л 16V Duratec-VE 125 1467 – 1518 432 – 483 1950 1035 985
2,0 л 16V DuraTorg-DI 66 1492 – 1519 461 – 488 1980 1085 985
2,0 л 16V DuraTorg-DI 85 1498 – 1547 433 – 482 1980 1085 985
Кузов универсал
1,8 л 16V Duratec-HE 81 1432 – 1456 565 – 589 2030 995 1075
1,8 л 16V Duratec-HE 92 1431 – 1488 542 – 599 2030 995 1075
2,0 л 16V Duratec-HE 107 1435 – 1491 539 – 595 2030 995 1075
2,0 л 16V Duratec-HE/ авт. короб. передач 107 1467 – 1523 537 – 593 2060 1025 1075
2,5 л 16V Duratec-VE 125 1518 – 1567 538 – 587 2105 1060 1075
2,0 л 16V DuraTorg-DI 66 1545 – 1574 566 – 595 2140 1110 1075
2,0 л 16V DuraTorg-DI 85 1551 – 1600 540 – 589 2140 1110 1075
* Оснащение Ambiente: собственная масса, включая водителя (75 кг), заполненный бак (90%) и все рабочие жидкости.

Неисправности всех узлов

Двигатели

Большая часть предложений на рынке – 1,8-литровые и 2-литровые двигатели Мазда, которые при желании способны отработать 500 тысяч километров. Они цепные и цепь ходит под 200 тысяч – рекордные цифры. Оригинальная цепь стоит 6 тысяч, плюс натяжитель за 4 тысячи.

Минусы двигателя в уплотнениях, вентиляции картера, протечках дросселя и негерметичность впуска. Следить нужно за заслонками переключения длины во впускном коллекторе, ведь они проваливаются на больших пробегах, чем вызывают задиры или повреждения клапанов. К этому добавится еще отсутствие ремонтных размеров поршней Форда Мондео, поэтому приходится просто менять шот-блок, который стоит относительно дешево.

По электрической части есть проблема прошивки 1,8-литрового двигателя, вызывающая плавающие обороты. От этого же глохнет двигатель, если немного загрязнен дроссель. Сама электрика вполне надежна, живя лет 10 до частичной замены.

Редкие бензиновые V6 можно брать, они конструктивно похожи на предыдущие агрегаты и страдают такими же проблемами. Здесь дольше живет поршневая группа, но ДВС больше склонны к перегревам из-за компоновки, конструкции трубок охлаждения и помпы.

От дизельных моторов лучше отказаться, да и встречаются они реже V6. Проблемы вытекают из качества российского топлива и Фордовского масла. Первое просто постепенно загрязняет дорогие форсунки, второе слишком жидкое из-за чего может провернуться вкладыш. Также здесь есть проблемы поршневой, которые быстро перерастают в замену шот-блока.

Коробки передач Mondeo 3

Берите механику! Это действительно самый лучший выбор, потому что проблем с ней не возникает даже на мощных двигателях.

Если все-таки нужен автомат, то ищите 5-ступенчатую Jatco 5F31J, вместо 4-ступенчатого от Форда. Последняя известна массой болячек:

  • ломающийся маслонасос;
  • слабые соленоиды гидроблока;
  • слабая конструкция цепи привода;
  • малый ресурс.

Последний момент действительно напрягает, потому что после перебора конструкции у кого-то она ходит небольшие 150 тысяч, а у кого-то вовсе 50 000 км. Конечно запчасти на нее дешевые, но работа стоит дороже.

В 5-ступенчатой АКПП проблемы есть с уплотнениями поршней из-за чего загрязняется соленоид давления и есть проблемы с теплообменником, ведущие к перегреву. Гидроблок и набор соленоидов ходят под 200 тысяч километров – достойно.

Сюда же отнесем дифференциал, который не выдерживает быстрых стартов, а вместе с собой «уносит жизнь» АКПП.

Подвеска

Передняя ось ходит до 100 000 км, дальше нужны какие-то замены. Слабым местом считается задний сайлент переднего рычага (очень дешевый) и амортизаторы с пружинами. Задняя многорычажка третьего Мондео может доставить проблем – тонкий металл и отсутствие ремонтных наборов. Рычаги приходится чинить!

Поэтому не стоит сильно загружать машину, хотя универсал можно, у него конструкция покрепче.

Средний ресурс деталей:

  • стойки стабилизатора – 40 000 км;
  • передние пружины и амортизаторы – 90 000 км;
  • задние пружины и амортизаторы – до 150 000 км;
  • шаровые опоры – 120 000 км;
  • сайленты (кроме переднего) – 150 000 км.

К сожалению, слабой оказалось рулевое управление. Очень быстро рейка начинает случать, после обильно течь, выводя из строя насос ГУРа. Очень щепетильно насос воспринимает задержку на ограничителе и повороты на месте. Благо, перебрать рейку стоит порядка 10 тысяч рублей. Замена уже более дорогое удовольствие – от 20 000 рублей за аналог.

Тормоза

Вполне эффективная тормозная система, к сожалению, запомнилась слабыми суппортами и трубками магистралей. Проблема в пыльниках и слишком толстых колодках, который ведут к закисанию суппортов. Магистрали просто слишком открыты внешнему миру, который прибавляет им коррозию спустя лет 10.

Также владельцы Форд Мондео часто сталкиваются с неравномерным износом дисков. Это мелочи, ведь замена обходится в копейки из-за массы аналогов на рынке. Оригинал стоит дороже 3 000 рублей, аналог можно купить за 2 тысячи.

Технические характеристики

Что касается габаритов Ford Mondeo 5 поколения, то автомобиль изменился не сильно. Немного увеличилась длина кузова – 4870 мм, база для колес осталась без изменений – 2850 мм. Высота кузова — 1478 мм, ширина — 1852 мм. Багажник Мондео в кузове седан седан рассчитан на 453 литра.

В европейских вариантах Форд Мондео 2015 года будут отсутствовать атмосферные двигатели. Для потребителей будут представлены три типа моторов: 3 вида бензиновых турбированных, 2 турбированных дизеля и гибридные варианты. Гибридный двигатель будет состоять из 2-литрового бензинового мотора 185 л.с. и пары электродвигателей.

Для российских потребителей Ford Mondeo 2015 модельного года будет укомплектован пока лишь двигателями, работающими на бензине. Они будут представлены тремя моторами серии EcoBoost:

  • 1-литровым трехцилиндровым мотором в 125 лошадиных сил (л.с.);
  • 1,5-литровым двигателем в 160 л.с.;
  • 2-литровым турбированным движком в 2 разновидностях – 203 л.с. и 240 л.с.

2.0-литровый двигатель EcoBoost (203 л.с.) обеспечивает разгон до 100 км/час за 8,7 секунд. Автомобиль достигает скорости до 232 км/час. Расход горючего – в районе 5,6 л на 100 км в смешанном цикле. Двигатель мощностью 240 лошадиных сил обеспечивает разгон до 100 км/час за 7,9 секунд, и достигает максимальной скорости 240 км/час. Расход горючего при комбинированном цикле – в районе 5,8 литра.

Гибридная версия двигателя дает возможность расходовать всего 4,2 л топлива на 100 км.

Касательно трансмиссии Форд Мондео 5 поколения, то базовой производители отдали предпочтение 6-ступенчатой механике. Ее можно будет поменять при необходимости на 6-диапазонный автомат Power Shift с 2 сцеплениями.

Форд Мондео 2015 модельного года обладает одним из лучших шасси переднего привода среди представителей авто среднего класса. Несмотря на внушительные объемы, машиной легко управлять, она легко вписывается в повороты, держит прямую и заданную водителем траекторию. Она мягко движется по неровной поверхности.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

В  2003 г. состоялся рестайлинг. Он был основательным. Были изменения в экстерьере автомобиля, его салоне и в технических характеристиках. Рестайлинг изменил юбку бампера Форд Мондео 3, появился большой воздухозаборник, увеличились противотуманки и они обрели форму трапеции. У решитки радиатора можно заметить сетчатый рисунок с хромированной рамкой. Были обновлены внешние зеркала с кормовыми фонарями. В салоне улучшилась шумовая изоляция, была модернизирована приборная панель.

Следующая модернизация состоялась в 2005 г.

Фронтальная и кормовая часть автомобиля пережили легкую модификацию.

В интерьере авто поменялись рамка с часов, кнопки аварийки и включения обогрева стекол, нижняя рамка. Блок климата обновился, улучшилась эргономика салона и его качество отделки. Увеличилось количество регулировок водительского сиденья. После рестайлинга на Мондео 3 устанавливалась пятиступенчатая АКПП Jatco 5F31J, которой оснащались  автомобили японского производства (Мазда, Нисан, Мицубиши), а также немецкий Фольксваген. Ресурс «автомата» -200 тыс.км.

Линейку силовых агрегатов пополнили трехлитровый бензиновый 204-сильный движок V6 и 155-сильный дизельный двигатель TDCi  с объемом 2.2 л. В ограниченном количестве выпускалась и спортивная версия, ST220.

Традиции Мондео в третьем поколении

По большому счету FordMondeo III помогает составить общую картину обо всей линейке автомобильного продукта. Предшественники уже несколько устарели и постепенно отходят в прошлое. Последние версии еще не настолько распространились, чтобы создать действительно массовое впечатление о семействе. Следует отметить, что Форд Мондео III является значимой вехой в истории автомобильной семьи. Не последнюю роль сыграл тот факт, что разработками генерации занимались преимущественно германские конструкторы. Печать немецкого качества изначально была предопределена. Традицией стала уютная компоновка вместительного салона. Сидения удобные: рослые и тяжелые пассажиры комфортно себя чувствуют. При длительной езде водитель практически не сталкивается с быстрой усталостью или затеканием ног. В интерьере продуманная эргономика как для водителя, так и для пассажиров.

Моделям присуща хорошая шумоизоляция. Безопасность для водителя и пассажиров Ford Mondeo III организована отлично. С каждым поколением появляется все больше различных интеллектуальных систем, которые отвечают не только за сохранение здоровья и жизни, но и внедряются в управление. Оттого управляемость постоянно повышается. Конечно, здесь дело не только в автоматике, но и в ходовой части, которую тщательно прорабатывают фордовские инженеры.

Автомобиль установлен на традиционной для прежних Мондео платформе CDW 27. Она предполагает возможность различных вариантов компоновки, на какие семейство оказалось нескудным. Платформа переднеприводная. Для люксовых модификаций возможен полный привод. Основной минус для отечественного авторынка заключается в низком клиренсе Ford Mondeo. В третьей генерации он составляет 12 см. Для наших дорог – это просто беда. Водители «выруливают» из положения благодаря прочности подвески.

Важным фактором для россиян, руководствующихся при выборе этого автомобиля, является цена. При таком качестве, купить что-то из подобного класса, маловероятно. Стоит учитывать, что сейчас бывшие в употреблении и пригнанные из Европы Ford Mondeo III относительно доступны. Машины из-под конвейера для многих в финансовом плане недостижимы. К тому же пользователи, например, из Германии или Бельгии водят с повышенной аккуратностью, и тамошние дороги минимально портят ходовую часть и прочие механизмы.

Технические характеристики Форда Мондео 3

Форд Мондео третьего поколения выпускался с двигателями разного объема, которые были сделаны в соответствии со стандартом Евро 4. Самыми популярными были следующие моторы:

  • 1.8 литра и 125 л. с.
  • 2.0 литра и 145 л. с.
  • 2,5 литра и 170 л. с.

Отличительной чертой этих силовых агрегатов была надежность, экономичность и невысокий уровень шума. В подтверждение этих слов можно привести паспортные данные автомобиля. К примеру, 1,8-литровый мотор в городе потребляет около 11, по трассе – 6 и в смешанном цикле – 8 литров. Конечно же, реальные показатели могут немного отличаться из-за воздействия различных факторов (стиль езды, качество топлива и многое другое). Аппетиты двухлитровой версии практически такие же, а вот двигатель с объемом 2,5 потребляет заметно больше горючего (в среднем на 2 литра на 100 км пробега больше).

Также стоит отметить дизельную версию Ford Mondeo 3. Согласно заявленным показателям, этот мотор «съедает» 8 литров в городе и 4,5 по трассе. Для 2-литрового агрегата это неплохие показатели. Более того, он неприхотлив к качеству горючего, что также является неоспоримым достоинством.

Третье поколение автомобиля от компании Ford комплектовалось трансмиссией MTX-75. Это ручная коробка передач с небольшим ходом переключения, которая позволяла комфортно передвигаться в любом режиме. Также можно было выбрать классический автомат, который характеризуется исключительной надежностью.

Трансмиссия

Концепция привода Привод на передние колеса
Сцепление С гидроприводом, саморегулирующееся однодисковое сухое сцепление с центральной тарельчатой пружиной, накладки без содержания асбеста.
Диаметр диска, мм Duratec-HE (1, 8 л/2,0 л)

Duratec-VE

DuraTorg-DI

210

240

240

Коробка передач Ручная 5-ступенчатая механическая коробка передач (Ford MTX-75); автоматическая коробка передач*; переключение передач рычагом на шаровой опоре натяжением троса; дифференциал соединен с коробкой передач, приводные валы с двойными шарнирами равных угловых скоростей.
*Четырехступенчатая автоматическая коробка передач с гидроприводом и электронным управлением (Ford CD4E) с двумя программами движения (спортивный, экономичный), сцепление для блокирования гидротрансформатора (III, IV передачи), функция свободного хода в “D”, Overdrive, масляный охладитель – поставляется только в комбинации с 2,0-литровым двигателем Duratec-HE
Передаточное отношение: 1,8 л

81кВт

110л.с.

1,8 л

92кВт

125л.с.

2,0 л

107кВт

145 л.с.

2,0 л*

107кВт

145 л.с.

2,5 л V6

125кВт/170л.с

125кВт/170л.с.

2,0 DI

66кВт

110 л.с.

2,0 DI

85кВт

115 л.с.

Передачи:
1-я передача 3,67:1 3,42:1 3,42:1 2,89:1 3,42:1 3,60:1 3,67:1
2-я передача 2,14:1 2,14:1 2,14:1 1,57:1 2,14:1 2,05:1 2,05:1
3-я передача 1,45:1 1,45:1 1,45:1 1,00:1 1,45:1 1,26:1 1,26:1
4-я передача 1,03:1 1,03:1 1,03:1 0,70:1 1,03:1 0,92:1 0,92:1
5-я передача 0,81:1 0,81:1 0,81:1 0,87:1 0,71:1 0,71:1
Задний ход 3,45:1 3,46:1 3,46:1 2,31:1 3,46:1 3,45:1 3,45:1
Привод оси 3,82 4,06 4,06 4,23 3,82/4,06** 3,41 3,56

Экстерьер

В России продажа началась лишь через два года, с момента его презентации в Париже

Обычно, популярные автомобили мировых автопроизводителей просто претерпевают частичный рестайлинг — легкую косметику. Но, я не знаю ни одного бренда, который произвел такую революцию одной и той же модели, как Форд.  Полностью переработаны кузов и салон со всем оборудованием и компонентами. Двигатель и подвеска подверглись переработке. Узнать в этом автомобиле Мондео можно только по задним фонарям, которые остались ложкой дегтя в бочке меда. Неужели, построив совершенно новый автомобиль, нельзя было так же переделать и их?

Задние фонари подверглись лишь технической модернизации. Установлены свето-диодные фонари

Отныне, у Мондео и Фокус (по наследству) новая флагманская решетка радиатора и головная оптика. Когда я впервые увидел фото нового Форд Мондео 2015 года, я сразу прочитал ноту Астон Мартин на «свежем лице» машины. И не надо кричать, что «слизали», Астон Мартин на протяжении 20 лет принадлежал компании Форд.

Похожая решетка радиатора стояла и на первом мустанге 1964 года

Так же, любители Английской автомобильной аристократии узнают стремительные линии и похожую форму кузова Ягуара XF и XJ. Массивная передняя часть авто плавно стекающая к задней части… Плюс ко всему, 20 дюймовые колеса придают дополнительную массивность.

В «нищебродской» комлектации Ambient и «недалекой» Trend на машине установлены безвкусные и маленькие для такого массивного авто диски диаметром 16 дюймов. В топовых версиях стоят колеса R18. Колеса меньшего диаметра портят внешность машины.

Радует глаз все: мускулистый капот, современные фары, решетка радиатора, бампер, ПТФ — совершенно новый, современный, гармоничный облик сразу производит впечатление в меру агрессивного большого делового седана. Да и в остальном новый кузов Форд Мондео в реальности, выглядит так же, как на фото — дорого, брутально и круто.

Кузов автомобиля полностью оцинкован. 12 лет гарантии от сквозной ржавчины.

Кстати, по тому же принципу претерпел рестайлинг и Форд Фокус 3 2015 года. Поклонники Фокус теперь имеют возможность приобрести любимую машину, да еще и так похожую на своего «старшего брата». Дизайн Мондео 5 придает Фокус 3 современный и более дорогой внешний вид, придавая ему преимущество перед конкурентами.

А-ля мини Форд Мондео 5)))

Прочие неисправности

Кузов Форд Мондео быстро поражает ржавчина. Попробуйте найти хотя бы один экземпляр со «здоровыми» колесными арками и кромками дверей. Уверяем вас — это будет нелегко. Ford был осведомлен о масштабах проблемы, но не сделал ничего существенного, что бы кардинально изменить ситуацию в лучшую сторону.

Ржавчина с одинаковой силой атаковала автомобили, как начала, так и конца производства. В зоне риска шасси – передний пояс, лонжероны, система выхлопа, и кузов – двери, колесные арки и капот. Так что если вы планируете купить Mondeo, обязательно загоните автомобиль на подъемник и точно оцените состояние ключевых компонентов. Еще один распространенный «косметический» дефект — провисшие бамперы.

Гораздо меньше нареканий в адрес подвески. На передней оси быстро изнашиваются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, но это вполне нормальное явление. Иногда выходят из строя ШРУСы.

Ford Mondeo Mk.III 2000 — 2004 гг.

Рычаги задней подвески достаточно выносливые. В версиях седан и хэтчбек может потребоваться замена подушек вспомогательной балки. Самый простой выход из ситуации – замена компонентов подвески на более долговечные от универсала. Отметим так же поломку пружин.

Спустя 150-200 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. А после 250-300 тыс. км порой начинает «закусывать» руль. В последнем случае отделаться ремонтом не удастся. Рейку придется заменить — 20 000 рублей за аналог или 70 000 рублей за оригинал.

Встречаются проблемы и с электрикой. Так в 2003 году на повестке дня стоял вопрос о нежелании климатической установки самостоятельно управлять температурой воздуха в салоне. Водителю приходилось подбирать оптимальный режим вручную. Кроме того возможен отказ генератора (дефектный регулятор напряжения – около 5-6 тыс. рублей), стеклоочистителя, и порой глючит центральный замок.

Ford Mondeo Mk.III 2004 — 2007 гг.

Качество исполнения интерьера среднее – некоторые пластиковые элементы выглядят ужасно, легко царапаются и зачастую досадно скрипят.

Модификации Ford Mondeo III

Ford Mondeo III 1.8 MT 110 hp

Максимальная скорость, км/ч 193
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.6
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1798
Мощность, л.с. / оборотах 110/5500
Момент, Н·м / оборотах 165/3950
Расход комби, л на 100 км 7.7
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Mondeo III 1.8 MT 125 hp

Максимальная скорость, км/ч 205
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1798
Мощность, л.с. / оборотах 125/6000
Момент, Н·м / оборотах 170/4500
Расход комби, л на 100 км 7.8
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Максимальная скорость, км/ч 207
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1798
Мощность, л.с. / оборотах 130/6000
Момент, Н·м / оборотах 175/4250
Расход комби, л на 100 км 7.2
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Mondeo III 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1999
Мощность, л.с. / оборотах 145/6000
Момент, Н·м / оборотах 190/4500
Расход комби, л на 100 км 9.4
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Mondeo III 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч 215
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1999
Мощность, л.с. / оборотах 145/6000
Момент, Н·м / оборотах 190/4500
Расход комби, л на 100 км 8.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 hp

Максимальная скорость, км/ч 193
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.5
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1998
Мощность, л.с. / оборотах 115/4000
Момент, Н·м / оборотах 280/1900
Расход комби, л на 100 км 7.5
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 hp

Максимальная скорость, км/ч 200
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.3
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1998
Мощность, л.с. / оборотах 130/3800
Момент, Н·м / оборотах 330/1800
Расход комби, л на 100 км 7.5
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 hp

Максимальная скорость, км/ч 197
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.8
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1998
Мощность, л.с. / оборотах 115/4000
Момент, Н·м / оборотах 280/1900
Расход комби, л на 100 км 6.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 hp

Максимальная скорость, км/ч 208
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.8
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1998
Мощность, л.с. / оборотах 130/3800
Момент, Н·м / оборотах 330/1800
Расход комби, л на 100 км 6.0
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.8
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1998
Мощность, л.с. / оборотах 90/4000
Момент, Н·м / оборотах 245/1900
Расход комби, л на 100 км 5.9
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Mondeo III 2.5 AT

Максимальная скорость, км/ч 216
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2498
Мощность, л.с. / оборотах 170/6000
Момент, Н·м / оборотах 220/4250
Расход комби, л на 100 км 10.7
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Mondeo III 2.5 MT

Максимальная скорость, км/ч 225
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 2498
Мощность, л.с. / оборотах 170/6000
Момент, Н·м / оборотах 220/4250
Расход комби, л на 100 км 9.9
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Масса (кг)*

Мощность Собственная масса Загружаемая масса Допустимаяполная масса

Допустимая нагрузка на мосты

передний задний
Кузов седан
1,8 л 16V Duratec-HE 81 1374 – 1404 461 – 491 1865 970 980
1,8 л 16V Duratec-HE 92 1372 – 1430 435 – 492 1865 970 980
2,0 л 16V Duratec-HE 107 1376 – 1433 432 – 489 1865 970 980
2,0 л 16V Duratec-HE/ авт. короб. передач 107 1409 – 1465 430 – 486 1895 1005 980
2,5 л 16V Duratec-VE 125 1458 – 1510 430 – 486 1940 1035 980
2,0 л 16V DuraTorg-DI 66 1485 – 1511 464 – 490 1975 1085 980
2,0 л 16V DuraTorg-DI 85 1491 – 1541 434 – 484 1975 1085 980

Кузов хэтчбек

1,8 л 16V Duratec-HE 81 1384 – 1416 459 – 491 1865 970 985
1,8 л 16V Duratec-HE 92 1384 – 1440 435 – 491 1875 970 985
2,0 л 16V Duratec-HE 107 1388 – 1444 431 – 487 1875 970 985
2,0 л 16V Duratec-HE/ авт. короб. передач 107 1421 – 1476 462 – 489 1910 1005 985
2,5 л 16V Duratec-VE 125 1467 – 1518 432 – 483 1950 1035 985
2,0 л 16V DuraTorg-DI 66 1492 – 1519 461 – 488 1980 1085 985
2,0 л 16V DuraTorg-DI 85 1498 – 1547 433 – 482 1980 1085 985

Кузов универсал

1,8 л 16V Duratec-HE 81 1432 – 1456 565 – 589 2030 995 1075
1,8 л 16V Duratec-HE 92 1431 – 1488 542 – 599 2030 995 1075
2,0 л 16V Duratec-HE 107 1435 – 1491 539 – 595 2030 995 1075
2,0 л 16V Duratec-HE/ авт. короб. передач 107 1467 – 1523 537 – 593 2060 1025 1075
2,5 л 16V Duratec-VE 125 1518 – 1567 538 – 587 2105 1060 1075
2,0 л 16V DuraTorg-DI 66 1545 – 1574 566 – 595 2140 1110 1075
2,0 л 16V DuraTorg-DI 85 1551 – 1600 540 – 589 2140 1110 1075

* Оснащение Ambiente: собственная масса, включая водителя (75 кг), заполненный бак (90%) и все рабочие жидкости.